蒂森NA系列油性纳米色浆在汽车内外饰高耐候涂装中的市场定位：新能源车放量、水性线推进与高耐候需求对油性着色原料的传导

汽车内外饰涂装正在经历需求结构的双重变化：一方面，新能源汽车产量快速放量，保险杠、车身饰条、后视镜外壳、中网格栅、门把手、行李架等外饰塑料件以及仪表板、门板、中控面板、空调出风口、座椅周边塑料件等内饰件的涂装总量随之上升；另一方面，主机厂与Tier1在VOC治理与有害物质限量标准框架下持续推进水性化涂装线，同时对外观件的耐候、耐溶剂、与CAB及电镀银浆体系的相容性提出更高要求。在这一背景下，油性纳米色浆并非简单的"传统溶剂型着色原料"，而是在高透、高耐候、不干扰NCO/OH固化、不影响银粉定向等维度上与汽车原厂涂料体系深度耦合的功能性着色组分。NA系列是东莞市蒂森新材料有限公司面向汽车内外饰油性体系开发的高透、高耐候油性纳米色浆，以高性能颜料预分散于油性载体制成，直接加入客户的羟基丙烯酸、聚酯改性羟基丙烯酸或CAB金属闪光底色浆中使用。

图1：现代化汽车制造工厂焊装线上成排工业机械臂在白车身框架间作业，新能源汽车产量放量直接带动内外饰塑料件涂装总量与着色一致性要求同步提升（365mesh，工业视觉检测供应商）

一、产量与政策：新能源车放量与涂料行业合规化并行

根据工业和信息化部（miit.gov.cn）发布的汽车工业经济运行数据，2024年我国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比增长约34%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的45.8%；2025年全年新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比增长29%和28.2%，新车销量占比达到47.9%，连续11年位居全球第一。中国政府网（gov.cn）同期口径亦确认汽车产销连续三年保持3000万辆以上规模。整车产量扩张必然传导至保险杠、饰条、后视镜等内外饰塑料件的涂装量。与此同时，中国涂料工业协会（CNCIA，chinacoatingnet.com）公布的行业运行数据显示，2024年全国涂料总产量3534.1万吨，主营业务收入4089.03亿元，行业总量平稳但结构向高耐候、低有害物方向升级。政策端，GB 24409-2020《车辆涂料中有害物质限量》与GB 30981系列工业防护涂料有害物质限量（2025年发布GB 30981.2-2025工业涂料部分）持续对VOC、重金属与有害物设限；生态环境部（mee.gov.cn）发布的汽车整车制造业VOCs治理实用手册亦将涂装环节作为重点管控对象。

二、水性线推进与高耐候需求并存：油性纳米色浆的定位

需要澄清一个常见误解：水性涂装线的推进并不等于所有着色原料都必须水性化。中国涂料工业协会公开技术培训口径指出，乘用车整车制造中水性涂料占比已超过70%，卡车水性涂料占比超过30%，这一比例主要针对原厂中涂、底色与清漆的整车涂装线；但在保险杠、饰条、后视镜等工程塑料外饰件的独立涂装线上，以及CAB金属闪光底色、电镀银/银粉漆体系中，油性体系因对塑料底材附着力、银粉定向排列、光泽与耐候的综合平衡仍被广泛使用。生态环境部VOCs治理手册对油性线的要求是低挥发、密闭收集与高效处理，而非禁止油性体系。NA系列正是定位在这一油性、高透、高耐候的细分场景：它不用于水性体系、不用于食品接触或低VOC纯水性线，而是与羟基丙烯酸树脂、聚酯改性羟基丙烯酸树脂及CAB体系配合，服务于内外饰油性外观件。

图2：汽车保险杠在洁净喷漆房内由穿防护服、佩戴呼吸器的技师用喷枪喷涂，塑料外饰件独立涂装线仍是油性高耐候体系的重要应用场景（Sydney Smash Solutions，澳大利亚车身喷涂车间）

三、内外饰塑料件的着色难点

汽车内外饰塑料件涂装与车身钢板涂装的核心差异在于底材、膜层结构与使用环境。外饰件（保险杠、车身饰条、后视镜外壳、中网格栅、门把手、行李架）长期面对紫外、湿热、石击与温差，要求QUV/氙灯加速老化与自然曝晒下ΔE低、不失光、不粉化；同时外饰件大量使用金属闪光与电镀银效果，色浆必须与CAB及银粉漆树脂相容，不絮凝返粗、不影响银粉定向与镜面效果。内饰件（仪表板、门板、中控面板、空调出风口、座椅周边塑料件）面对车内高温、清洗剂与胶带贴合，要求耐溶剂、不渗色、不迁移，且色浆不能干扰漆膜的附着力、硬度、柔韧性与耐冲击。两类件的共同要求是：色浆加入后，漆膜力学性能与外观无负面影响，且不干扰NCO/OH双组分固化的交联密度。

图3：棕色注塑仪表板控制罩壳，内饰塑料件要求色浆耐溶剂、不迁移、不渗色，并对附着力与硬度无负面影响（Lewis Plastics，美国注塑成型商）

四、NA系列五大特性与主机厂/Tier1需求的对应

NA系列油性纳米色浆的技术口径围绕五项可验证特性展开，且均以不写死、按客户实际树脂与工艺打样确认为原则。第一，不影响漆膜性能：在客户的羟基丙烯酸或聚酯改性羟基丙烯酸体系中，NA色浆对附着力、硬度、柔韧性、耐冲击与光泽无负面影响。第二，与CAB及电镀银/银粉漆树脂相容性好，不絮凝返粗，不影响银粉定向排列与镜面效果。第三，耐候性好，在QUV、氙灯加速老化及自然曝晒条件下ΔE低、不失光、不粉化。第四，耐溶剂性好，在复合涂层、重涂、胶带贴合与高温工况下不渗色、不迁移。第五，与羟基丙烯酸树脂、聚酯改性羟基丙烯酸树脂相容性特别好，不干扰NCO/OH固化反应、不降低交联密度与力学性能。工艺上NA色浆适配空气喷涂、浸涂与旋杯静电喷涂，稀释剂需与客户树脂体系匹配，烘烤固化窗口以客户实际清漆/底色工艺为准。

图4：银色外后视镜外壳与车门把手采用车身同色高光泽喷涂，外饰件对耐候ΔE、光泽保持与银粉定向提出综合要求（Porsche Cayenne配置器，整车外观示意）

五、核心结论

1. 在工信部口径下，2024—2025年我国新能源汽车产量从1288.8万辆增至1662.6万辆、新车销量占比接近48%，内外饰塑料件涂装总量与外观一致性要求同步上升；GB 24409与GB 30981.2-2025持续约束着色原料的有害物合规性。

2. 乘用车整车水性线占比已超70%，但保险杠、饰条、后视镜等独立塑料件涂装线及CAB金属闪光/电镀银体系仍以油性为主；NA系列油性纳米色浆正是定位这一油性、高透、高耐候细分场景，不用于水性或食品接触低VOC体系。

3. NA系列以不影响漆膜力学性能、与CAB/银浆相容、高耐候ΔE低、耐溶剂不迁移、与羟基丙烯酸/聚酯改性羟基丙烯酸相容不干扰NCO/OH固化五大特性为技术口径；具体固含、粒径与添加量按客户实际树脂与工艺打样确认，不套用固定数值。

六、常见问题

Q1：NA色浆能否直接用于水性汽车涂装线？
不能。NA系列是油性纳米色浆，面向羟基丙烯酸、聚酯改性羟基丙烯酸及CAB油性体系；水性底色与水性线应选用水性体系专用色浆，载体错配会导致絮凝、浮色与附着不良。

Q2：新能源车产量增长对色浆需求意味着什么？
整车产量放量带动内外饰塑料件涂装总量，同时新能源车型外观颜色更丰富、金属闪光与电镀银效果占比提高，对色浆的高透、高耐候与银粉定向相容性要求随之上升，而非单纯增加用量。

Q3：NA与RFNC油性无树脂广相容色浆如何区分？
RFNC面向多体系广相容，NA则专门针对汽车内外饰油性体系，强调高透、高耐候以及与CAB、羟基丙烯酸/聚酯改性羟基丙烯酸及NCO/OH固化体系的相容性；汽车原厂外观件建议优先按NA打样。

Q4：NA色浆的耐候指标是多少？
不写死固定ΔE数值，须按客户指定的QUV/氙灯循环与曝晒条件，用分光测色仪跟踪老化前后ΔE、失光率与粉化等级，并以双方签样验收；DENSON可配合提供打样与老化对接。

七、延伸阅读

更多关于NA系列油性纳米色浆及汽车内外饰高耐候涂装方案，可访问 DENSON官网，或浏览 产品列表 了解NA、RFNC及其他系列色浆的适用体系边界。

八、参考来源

工业和信息化部《2024年12月汽车工业经济运行情况》《2025年12月汽车工业经济运行情况》（miit.gov.cn）；中国政府网《2025年我国新能源汽车产销量双超1600万辆》（gov.cn）；中国涂料工业协会（CNCIA，chinacoatingnet.com）2024年涂料行业运行数据与乘用车/卡车水性涂料占比公开技术培训口径；GB 24409-2020《车辆涂料中有害物质限量》、GB 30981-2020及GB 30981.2-2025工业防护/工业涂料有害物质限量（SAC/TC5归口，std.samr.gov.cn）；生态环境部《汽车整车制造业挥发性有机物治理实用手册》（mee.gov.cn）；汽车焊装与保险杠喷涂线公开技术资料（365mesh、Eisenmann、Lewis Plastics、Porsche配置器）。