1. 引言

汽车内饰涂料是汽车涂料中增长最快的细分领域之一，随着消费者对车内环境品质要求的提升，内饰涂料从单纯的装饰保护功能向低VOC、低气味、耐刮擦、耐光照等多功能方向发展。汽车内饰件包括仪表板、门板、中控面板、空调出风口、座椅周边塑料件等，基材以PP/ABS、PC/ABS为主，涂料体系通常采用热塑性丙烯酸、改性聚氨酯或双组份聚氨酯。东莞市蒂森新材料有限公司的NA系列油性纳米色浆在汽车内饰涂料中具有优异的分散稳定性和耐迁移性，本文结合三个典型应用案例，系统阐述NA系列在内饰涂料中的应用技术要点。

更多应用案例可参考蒂森新材料文献中心。

图1：汽车塑胶件无尘内饰涂装生产线，NA系列色浆适配内饰件自动喷涂工艺

2. 技术特点与作用机理

汽车内饰涂料用色浆是指专为汽车内饰塑料件涂装开发的颜料浓缩浆，要求具备低VOC、低气味、耐迁移、耐刮擦、与PP/ABS基材附着力好等特点。NA系列色浆在内饰涂料中的核心技术优势包括：

（1）耐迁移不渗色。汽车内饰件长期处于高温环境（夏季车内温度可达80℃以上），色浆中的颜料若耐溶剂性差或分散不稳定，会向相邻涂层或塑料基材迁移，导致渗色污染。NA系列采用耐溶剂等级≥4级的高性能颜料，配合纳米级分散工艺，在80℃×72h耐迁移测试中评级为5级（无渗色）。

（2）低VOC低气味。NA系列色浆采用高沸点环保溶剂（PMA、DBE等），VOC含量≤450g/L，符合GB/T 38597-2025《低挥发性有机化合物含量涂料产品技术要求》。色浆中不含苯、甲苯、二甲苯等高毒性溶剂，气味等级≤3级（按VDA 270测试）。

（3）与内饰基料相容性好。NA系列色浆与热塑性丙烯酸、改性聚氨酯、氯化聚烯烃（CPO）附着力促进剂等内饰常用基料均有良好相容性，加入后无絮凝返粗、不浮色发花。

（4）不影响耐刮擦性能。内饰涂料的耐刮擦性（五指刮擦法，载荷10N）是关键性能指标，NA系列色浆添加后不影响涂层的耐刮擦等级，ΔL*变化≤1.5。

2.1 内饰涂料的配色挑战

汽车内饰涂料的配色比外饰更具挑战性，主要体现在：一是内饰颜色多为低明度的中性色（黑色、深灰、米色、棕色），对色浆的着色力和色相稳定性要求高；二是内饰件形状复杂，存在大量死角和棱边，喷涂时容易出现颜色不均；三是内饰涂料通常需要与塑料基材的颜色（如本色PP）协调，色差控制要求ΔE<1.0。<>

NA系列色浆通过纳米级分散（D50<100nm）提高了着色力和透明度，使配色更精准；色浆的批次色差δe<0.5，确保量产颜色一致性。<>

图2：涂料实验室配方研发，NA系列色浆在内饰涂料中的配色试验

3. 应用案例1：汽车仪表板涂料

某汽车内饰件供应商为某合资品牌SUV生产仪表板，基材为PP+EPDM-T20（滑石粉填充20%），涂料体系为热塑性丙烯酸+CPO附着力促进剂，颜色为深灰色（L*=35, a*=0, b*=-2）。原使用某国产品牌色浆，出现以下问题：（1）色浆在CPO体系中絮凝，漆面出现颗粒；（2）高温老化后颜色变浅（ΔE=2.8）；（3）与相邻米色门板接触处出现渗色。

改用蒂森NA系列色浆后，配方调整如下：

施工参数：空气喷涂，粘度18-22s（涂-4杯，25℃），膜厚25-30μm，固化条件80℃×20min。性能对比：

4. 应用案例2：汽车门板涂料

某汽车零部件厂为某自主品牌轿车生产门板，基材为ABS，涂料体系为双组份聚氨酯（羟基丙烯酸+HDI三聚体），颜色为米色（L*=75, a*=3, b*=12）。米色内饰涂料的配色难点在于：米色由白色+黄色+红色调配而成，红色颜料的耐光性较差，长期使用后容易褪色变黄。

NA系列色浆的解决方案：选用耐光性优异的颜料黄180（苯并咪唑酮黄）和颜料红170（萘酚红AS），配合纳米分散工艺，在氙灯老化1000h后ΔE=1.6（原配方使用普通颜料红，ΔE=3.5）。色浆添加量：白色5%、黄色1.5%、红色0.3%，总添加量6.8%。

施工参数：旋杯静电喷涂，输出电压50kV，涂料流量150mL/min，膜厚20-25μm，固化条件90℃×25min。漆膜光泽（60°）=85%，附着力0级，耐冲击40kg·cm。

图3：汽车工厂自动喷漆机，内饰件自动喷涂生产线

5. 应用案例3：汽车中控面板涂料

中控面板是汽车内饰中视觉焦点最高的部件，通常采用钢琴黑或金属质感涂装。某供应商为某新能源汽车生产中控面板，基材为PC/ABS，涂料体系为UV光固化+热固化双体系，颜色为钢琴黑（L*=10, a*=0, b*=0）。

钢琴黑对色浆的要求极高：黑色必须纯正（不能偏蓝或偏棕）、光泽高（≥95%）、无颗粒（因为高光漆面任何颗粒都会被放大）。NA系列黑色色浆采用高色素炭黑（DBP吸收值45-55mL/100g），D50粒径<80nm，细度<10μm，确保漆面无颗粒。色浆添加量4%，uv固化能量800mj>

6. 关键选型参数与使用建议

使用建议：（1）内饰涂料配色应在标准光源（D65）下进行，避免同色异谱；（2）NA系列色浆与CPO体系混配时，建议先将色浆与丙烯酸树脂预混，再缓慢加入CPO，避免CPO与色浆直接接触导致絮凝；（3）米色、棕色等浅色内饰应选用耐光性≥7级（ISO 105-B02）的颜料；（4）钢琴黑等高光泽涂装应使用细度<10μm的色浆，并在喷涂前用400目滤网过滤。<>

7. 结论

蒂森NA系列油性纳米色浆在汽车内饰涂料中表现出优异的耐迁移性（80℃×72h无渗色）、低VOC（≤450g/L）、低气味（VDA 270≤2.5级）和与多种内饰基料的良好相容性，可满足仪表板、门板、中控面板等不同内饰部件的配色需求，是汽车内饰涂料的可靠着色方案。产品详情可访问东莞市蒂森新材料有限公司官网。

8. FAQ

Q1：NA系列色浆可以用于弹性内饰涂料（如软质仪表板）吗？

A：可以。NA系列色浆与弹性聚氨酯基料相容性良好，添加后不影响涂层的柔韧性和伸长率，在软质仪表板、门板扶手等弹性部件上已有成功应用案例。建议添加量控制在3-5%，避免过量影响弹性。

Q2：内饰涂料配色时如何避免同色异谱？

A：同色异谱是指两种颜色在一种光源下看起来相同，在另一种光源下不同。避免方法：一是在D65、A、TL84三种标准光源下分别评估色差；二是尽量使用与标准板相同的颜料体系；三是使用分光光度计测量反射光谱曲线，确保曲线形状一致而非仅三刺激值一致。

Q3：NA系列色浆的VOC含量是多少？是否符合低VOC标准？

A：NA系列色浆采用PMA、DBE等高沸点环保溶剂，VOC含量≤450g/L，符合GB/T 38597-2025《低挥发性有机化合物含量涂料产品技术要求》中溶剂型涂料的低VOC限值要求。色浆中不含苯、甲苯、二甲苯等受限物质。

Q4：内饰涂料高温老化后变色的原因是什么？如何解决？

A：高温老化变色的主要原因包括：颜料耐热性不足、分散剂高温分解、树脂黄变。解决方案：选用耐热性≥200℃的颜料（如苯并咪唑酮黄、喹吖啶酮红）；使用耐高温分散剂；添加紫外线吸收剂和受阻胺光稳定剂（HALS）。NA系列色浆已选用耐温颜料，120℃×500h老化ΔE<1.5。<>