1. 引言

船舶防腐环氧涂装是SEP系列环氧色浆的核心应用领域之一。海洋环境中的盐雾、湿热、干湿交替和阴极剥离对涂层耐蚀性和着色稳定性提出极高要求。蒂森SEP系列环氧色浆以D50≤2.0μm的分散粒径和与聚酰胺固化剂的化学相容性，在压载舱、货舱外板和甲板三个典型船舶部位均取得了超过10年的实际业绩。本文结合三个工程案例，阐述SEP色浆在船舶防腐涂装中的选型与施工要点。详见蒂森技术文献。

2. 技术特点

船舶防腐环氧色浆是指适配环氧富锌底漆、环氧云铁中间漆和环氧面漆配套体系、在海洋大气和浸没环境中长期保持颜色稳定的环氧预分散色浆。其关键技术特征包括：颜料耐盐雾等级≥1000 h（GB/T 1771）、与富锌底漆层间附着力≥3 MPa（GB/T 5210）、耐阴极剥离电压-1.5 V/30 d无鼓泡（ISO 15711）。

图1 蒂森SEP船舶防腐专用环氧色浆样品

3. 应用案例1：压载舱环氧厚浆色浆

某远洋运输公司压载舱翻新工程采用SEP-302铁红色浆，与环氧厚浆型中间漆配套。施工参数：干膜厚度320μm，色浆添加量2.5%（wt），固化剂为聚酰胺650。完工后性能检测：附着力4.5 MPa（GB/T 5210），耐盐雾1500 h无起泡无生锈（GB/T 1771），耐阴极剥离-1.5 V/30 d剥离宽度≤6 mm（ISO 15711），色差ΔE≤2.0。该舱已服役4年，涂层外观完好。

4. 应用案例2：货舱外板环氧面漆色浆

某散货船货舱外板涂装采用SEP-101中灰色浆，与环氧富锌底漆和环氧云铁中间漆配套。色浆添加量1.8%（wt），面漆干膜厚度120μm。完工后：60°光泽≥80 GU（GB/T 9754），耐人工气候老化1000 h保光率≥85%（GB/T 1865），耐海水浸泡6个月无变化（GB/T 1763），涂层色差ΔE≤1.5。

图2 棒销式纳米砂磨机用于SEP船舶色浆分散

5. 应用案例3：甲板环氧耐磨色浆

某滚装船甲板采用SEP-203黄色色浆，与环氧防滑砂粒面层配套。色浆添加量3.0%（wt），固化剂为脂环胺。完工后：摩擦系数≥0.8（防滑测试），铅笔硬度2H（GB/T 6739），耐机油浸泡30 d无变化，耐盐雾1000 h无起泡。甲板整体颜色均匀，无浮色发花。

图3 便携式色差仪用于船舶涂层色差验收

6. 关键选型参数与使用建议

使用建议：（1）船舶防腐用SEP色浆须与环氧富锌底漆、环氧云铁中间漆配套使用；（2）压载舱部位选用耐阴极剥离型SEP-302；（3）外板面漆选用耐候型SEP-101；（4）施工温度10–35°C，相对湿度≤85%。

7. 结论

蒂森SEP系列环氧色浆在船舶压载舱、货舱外板和甲板三个部位均实现了盐雾≥1000 h、附着力≥4.5 MPa、色差ΔE≤2.0的稳定表现，可满足IMO MSC.215(82)压载舱涂层性能标准。

8. 常见问题（FAQ）

Q1：SEP色浆在低温环境下施工有何注意事项？
A：温度低于10°C时适用期延长，建议预热色浆至30°C并采用冬用固化剂，漆膜完全固化时间需延长至7–10 d。

Q2：船舶压载舱为什么要求色浆耐阴极剥离？
A：压载舱通常施加外加电流阴极保护（-1.05~-1.10 V），色浆若不耐阴极剥离会在漆膜下发生鼓泡脱落。

Q3：SEP色浆能否用于船底防污漆？
A：SEP系列为环氧着色体系，不含防污剂；船底防污需配套专用防污漆，SEP色浆仅用于防污漆下方的环氧中间层。

Q4：船舶涂层色差验收标准是什么？
A：通常按GB/T 11186测定，同一压载舱内ΔE≤2.0为合格，外板ΔE≤1.5。